O parque da vehículos de Galicia mantense como un dos máis envellecidos non só de España, senón de toda Europa. O 55,3% dos que circulan polas estradas da comunidade exceden xa os 15 anos de antigüidade, unha taxa que está case sete puntos por encima da media estatal.
Así o din os datos do informe anual da Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións (Anfac), que advirte que esta falta de renovación ten consecuencias que empezan pola sustentabilidade e a eficiencia dos automóbiles e terminan, sobre todo, na seguridade que ofrecen aos usuarios da vía.
O documento, trasladado este mércores, avisa de que o envellecemento dos vehículos matriculados en Galicia non só revértese, senón que, pola falta de renovación, vaise agravando ano a ano. A idade media do parque de turismos en Galicia volve aumentar en 2023 ata alcanzar os 15,9 anos de antigüidade, precisa.
A cifra excede amplamente a media de strong <>España, situado nuns 14,2 anos que xa de seu supoñen unha das cotas máis elevadas do continente, tendo en conta que o índice xeral europeo é practicamente dous anos menor. é produto, do mesmo xeito que ocorre en Galicia, dunha acumulación progresiva. De feito, a media de idade do parque automobilístico español en 2008 era de 8,4 anos. E desde entón non deixou de crecer. Na última década ha medrado tres anos.
Entre as razóns, Anfac apunta a que, á hora de cambiar de vehículo, óptase máis pola segunda man que polo coche novo: segundo a asociación, por cada turismo novo matriculado no país no último ano, vendéronse preto de 1,3 turismos con máis dunha década nas súas rodas.
Vehículos pouco sostibles
A decisión, de evidente peso económico, implica que o parque non se vaia modernizando, o que, entre outras cousas, lastra o cumprimento dos obxectivos de strong <>redución de emisións esixidos desde Europa.
Neste sentido, a asociación subliña que "é necesario retirar de circulación os vehículos antigos tanto por motivos de seguridade viaria como de sustentabilidade". Respecto diso, pon como exemplo que un vehículo Euro 6d –o nivel actual para vehículos novos– emite un 70% menos de óxidos do nitróxeno e un 30% menos de strong CO2 que outro de 14 anos.
Se se toman como referencia as etiquetas da DXT, os Etiqueta 0 emisións aumentaron un 54,4% a súa presenza en 2023 e os Etiqueta Eco un 29,6%. Pero estas porcentaxes altas tamén están vinculados a que son vehículos aínda residuais: en Galicia apenas representan un 3,2% do parque automobilístico galego.
Os vehículos sen distintivo ambiental, que non cumpren os requisitos para ser etiquetaxes como vehículo limpo, constitúen o 36,2% do total, a pesar de caer un 3,7% fronte aos que había en 2022. Os Etiqueta B son o 32,6%.
Os coches eléctricos só son o 0,2%
A marcada antigüidade do parque automobilístico galego xa avanza que o vehículo eléctrico non pisou o acelerador na comunidade. Os eléctricos puros suman 4.610 vehículos, o que equivale ao 0,2% do total matriculado, segundo os datos de Anfac.
Pola súa banda, os híbridos enchufables son apenas unha décima máis, con 5.217 rexistrados en 2023.
Anfac insta as administracións a apostar por mellorar a calidade, a cantidade e a capilaridad de estacións de recarga. Tamén por mellorar "a eficiencia" do plan Moves con incentivos directos á compra e vantaxes fiscais.
A entidade concreta que durante o primeiro trimestre de 2024 a infraestrutura de recarga de acceso público na comunidade alcanzou os 1.199 puntos de recarga. Pero, de todos eles, o 71,9% sigue sendo de carga lenta ou inferior a 22 kW, e 399 directamente están fóra de servizo.
